Az előadó szerint jelenleg négy fő tényező alakítja a légiközlekedési piacot:

az üzemanyagárak emelkedése, a geopolitikai bizonytalanság, a kapacitáshiány és a fenntarthatósági elvárások erősödése.

A IATA adatai szerint 2024-ben világszerte 4,2 milliárd légi utazást regisztráltak, ami azt mutatja, hogy az ágazat túl van a legsúlyosabb működési problémákon: a repülőtereken és a légitársaságoknál van elegendő személyzet ahhoz, hogy a rendszer működjön. Az előadó elmondta:

Amiből viszont nincs elég, az a repülőgép. Ha több gép állna rendelkezésre, jóval több járatot lehetne üzemeltetni, ez esetben viszont a kerozinellátás problémája is sokkal súlyosabb lenne. Napjainkban a fő gond az, hogy a kerozin ára rendkívül magas: körülbelül a duplája az év eleji szintnek.

Korábban az üzemanyagköltség a rövid és középtávú járatok teljes költségének nagyjából negyedét jelentette, ma viszont sok esetben már 40 százalék fölött jár.

Amikor azt halljuk, hogy egyes légitársaságok járatokat törölnek vagy összevonnak, valójában sokszor olyan gazdasági döntésekről van szó, amelyeket előbb-utóbb így is meghoztak volna.

„A magas üzemanyagár most egyszerű magyarázatot ad ezekre a lépésekre. Nem az a probléma, hogy nincs kerozin, hanem az, hogy bizonyos útvonalakon a járatok nyereségessége kérdőjeleződött meg.”

Szó esett arról is, hogy mekkora kihívást jelent az európai légtér működtetése, hiszen egy normál időszakban naponta több mint húszezer kereskedelmi járat közlekedik Európában, a nyári csúcsidőszakban pedig ez a szám akár 35 ezerre is emelkedhet.

A geopolitikai konfliktusok hatásairól elmondta, a közel-keleti helyzet, a lezárt légterek és az utasszállító gépek elleni támadások mind azt mutatják, mennyire sérülékeny az iparág. 

A fenntarthatóság témája szintén hangsúlyosan megjelenik a szektorban, és bár az iparágat gyakran éri a greenwashing kritikája, az előadó szerint az új generációs repülőgépek hajtóművei már körülbelül húsz százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a 10–15 évvel ezelőtti modellek, ráadásul a mai magas kihasználtság mellett a légi közlekedés egy utasra jutó fogyasztása is kedvezőbb lehet, mint azt gondolnánk.

Európában hamarosan fokozatosan kötelezővé teszik a fenntartható repülőgép-üzemanyagok, de a szakemberek szerint még hiányzik az ehhez szükséges infrastruktúra, és világszinten több tízmilliárd dolláros beruházásra lenne szükség ahhoz, hogy ezek az üzemanyagok minden repülőtéren elérhetők legyenek.

A prezentáció végén a jövő trendjeiről is szó esett: a következő évek nagy nyertesei a digitális technológiák lehetnek, amint egyre nagyobb szerepet kapnak az AI-alapú rendszerek, a dinamikus árazás és az adatvezérelt működés.