A két magyar fiatal halálával végződött philadelphiai hajóbaleset apropóján sokakban felmerülhet a kérdés, kell-e tartani nálunk is hasonló esetek bekövetkezésétől, milyen a hazai folyami biztonság. Budapesten körülbelül egy éve lehet a philadelphiaihoz hasonló kétéltű városnéző túrán részt venni, így a kérdésfelvetés indokolt.
(Ilyen hajó utasai lettek a philadelhiai szerencsétlenség áldozatai.)
"Minden egyes helyen bekövetkezhet ilyen baleset, ahol vízi közlekedés van, ugyanúgy, ahogy a közúton vagy a légi közlekedésben is vannak balesetek" - válaszolta Bársony Kornél, a cég szakmai igazgatója, a városnéző kétéltű egyik vezetője, arra a kérdésre, hogy előfordulhat-e a Dunán is hasonló baleset. "Philadelphiában alapvetően az volt a gond, hogy a vízibusz hajózó útvonalon robbant le, és a kapitány hiába próbálta rádión figyelmeztetni az uszályt, valamiért nem tudott kapcsolatba lépni az ott lévőkkel. Ettől függetlenül az uszályon lévőknek látniuk kellett volna a meghibásodott hajót."
(A budapesti kétéltű)
"Mindig vannak meleg helyzetek, aki hosszabb ideje hajózik az tudja ezt. Mi a vízibuszainkon igyekszünk ezeket a minimálisra szorítani. Városnéző túráinkon csak nyolc percet megyünk a Dunán völgymenetben, és negyven percet hegymenetben, ez utóbbi során mindig partközelben, elkerülve a hajóforgalmat. Völgymenetben is igyekszünk a nagy hajók útjából kikerülni" - mondta Bársony Kornél a Riverride budapesti gyakorlatáról. A kapitány szerint a Dunán jóval kevesebb az esélye egy halálos hajókarambolnak. "Nálunk kétszáz méter széles a hajózó útvonal, ott jóval szűkebb, csak ötven méter. Igaz itt a hídnyílásoknál leszűkül, de ez nem gond: vegyük például a Margit hidat, a szállodahajók és az uszályok a középső nyílást használják, mi pedig a szélsőt."
A hírek szerint hozzájárulhatott a balesethez a kétéltű nem megfelelő műszaki, biztonsági állapota, a kürt meghibásodása, a rádió esetleges üzemzavara.
"A mi vízibuszainkon több biztonsági elem is van, ami segíthet az ilyen balesetek elkerülésében: a rádión, a horgonyon, a vészjelzőn túl fontos, hogy automata mentőmellényt kap minden utas, és képzett háromfős személyzet - hajóvezető, matróz, idegenvezető - tartózkodik a fedélzeten, így negyvenhárom utas tud velünk biztonságban utazni. Emellett nálunk jellemzően használnak radart is a Dunán közlekedő nagy hajók, nem is értem igazán, hogy a philadelphiai hajósok miért nem" - tette hozzá Bársony Kornél. (Index)
