A kereskedelmi légitársaságok gépei 8–13 kilométeres magasságban repülnek, ahol légkörmódosító gázokat bocsátanak ki, és hozzájárulnak az éghajlatváltozáshoz, minél magasabban repül a gép, annál nehezebben bomlik le a szén-dioxid a légkörben. A repülőgépek kibocsátása jelenleg az EU teljes kibocsátásának csak 3 százalékát adja, azonban 2012-ig „a légi közlekedés megnövekedett kibocsátása az EU kiotói célkitűzése által megkívánt csökkentések több mint negyedét semlegesíteni fogja" – mondta Caroline Lucas, brit zöldpárti EP-képviselő. A határozat az emisszió-kereskedelmi rendszer szabályait kívánja alkalmazni a légi közlekedésben: eszerint a kibocsátási határértéket meghaladó légitársaságok kibocsátási krediteket vásárolhassanak azoktól, akik a határérték alatt maradnak. A parlament sürgeti a légi közlekedés irányításának javítását is, amivel üzemanyag takarítható meg és csökkenthető a kibocsátások mértéke. Ennek gyakorlati alkalmazásával a repülőterek zsúfoltsága esetén csökken a felszállás előtti várakozási idő és a leszállás előtt a levegőben töltött idő. Az EP-képviselők sürgetik a kerozinra, a belföldi és az unión belüli járatokra kivetett adó bevezetését annak érdekében, hogy az egyéb közlekedési módok méltányos versenyhelyzetbe kerüljenek a repüléssel szemben. Mivel a repülőgépek kibocsátása nem tartozik sem a kiotói egyezmény, sem bármilyen egyéb nemzetközi éghajlatváltozási szabályozás hatálya alá, a parlament által támogatott kezdeményezés hatása jelentős lesz, még akkor is, ha a szabályok csak az unióra vonatkoznak, hiszen az EU felelős a nemzetközi légi közlekedés által világszerte kibocsátott szén-dioxid mintegy feléért. Bár a jelentés jogilag nem kötelező érvényű, a bizottságnak figyelembe kell vennie a jogszabályjavaslat előkészítése során, mivel azt a parlamentnek és a huszonöt EU-tagállamnak is jóvá kell hagynia. (Európai Parlament)