Vitézy hozzáteszi, miközben a közlekedési miniszter a nyilvánosság előtt folyamatosan jelen van, a vasúton eközben súlyos, mindennapi problémák halmozódnak: az új mozdonybeszerzések lemondása után a MÁV kénytelen volt egy osztrák közvetítőn keresztül, jelentős költségen használt járműveket bérelni – ezek közül az egyik most lerobbant, így végül egy közel 50 éves mozdony húzta tovább a szerelvényt;
az InterCity-kocsik beszerzésének leállítása miatt az IC-k ma sokszor inkább egy mozgó járműtemetőre emlékeztetnek: különböző forrásból „összehalászott” kocsik, eltérő színvonal, egymással nem kompatibilis belső terek alkotnak egyetlen vonatot.
Fotó: Vitézy Dávid/facebook
A helyzetet tovább árnyalja, hogy
a szerelvényeken olyan kocsik is megjelennek, amelyeket eredetileg nem is menetrendszerinti forgalomra szántak: svájci nosztalgia-járművek, egyszerű személyvonati kocsik és évtizedekkel ezelőtt elavult IC-k vegyesen.
A közös nevező sokszor a nem működő fűtés, a hiányzó klímaberendezés és a környezetet szennyező, a sínek közé ürítő mosdórendszer – mindez 2026 küszöbén, InterCity szolgáltatásként.
Az okok közt kutatva érdemes emlékezni arra is, ha 2022 végén nem állítják le az új IC-kocsik és mozdonyok beszerzését, ma egészen más képet mutatna a magyar távolsági vasút, olvasható a bejegyzésben.
