A tervezet szerint hatévesnél fiatalabb gyerekek csak felügyelettel tartózkodhatnának az úton, kivéve a 30 km/órás övezeteket és a lakó-pihenő övezeteket. A jogalkotók célja a gyalogosok, kerékpárosok és rolleresek fokozott védelme.

„Nemcsak a korábban is használt fogalmak korszerű megnevezését vezethetik be hamarosan Magyarországon, de az összes közúti közlekedési módot is külön fejezetekben tárgyalják a tervezet szerint, amelyet keddtől bárki véleményezhet az erre a célra létrehozott felületen.” – áll a telex.hu cikkében.

Az új közlekedési szabálygyűjtemény szabályozza az új közlekedési eszközöket, keretek közé rendezi az elektromos rollerek közlekedését, megújítja a kerékpáros közlekedés szabályait, védi a környezetet és segíti a városi közlekedés fejlődését.

Fontos változás, hogy az úttesten és vasúti pályán a gyalogosok nem használhatnának mobiltelefont, és semmilyen figyelemelvonó tevékenységet nem végezhetnének. Az intézkedést a figyelmetlenségből fakadó súlyos balesetek indokolják.

Rollerek,robogók, motorok és kerékpárosok

A KRESZ-tervezet külön kategóriákba sorolná a mikromobilitási eszközöket, e szerint a legfeljebb 25 km/órás rollereket csak bukósisakban lehetne használni, 12 év alatt tilos lenne velük közlekedni, járdán legfeljebb 10 km/órával, a nagy teljesítményű, 25 km/óránál gyorsabb rollerekre a segédmotoros szabályok vonatkoznának, jogosítványhoz és kötelező motoros felszereléshez kötve a használatukat, míg az egykerekű, legfeljebb 10 km/órás eszközök sisakviselés mellett kerékpárutakon közlekedhetnének.

Az 50 köbcentinél kisebb járműveket robogóként definiálná az új KRESZ. A nagyobb motoroknál lakott területen kívül kötelezővé válhatna a zárt védőruházat, cipő és kesztyű viselése.

Az új KRESZ szerint a kerékpárosok legfeljebb 10 km/órával átgurulhatnának a zebrán, elsőbbség nélkül, a gyalogosokra figyelve.

A tervezet szerint 14 éves kor alatt kötelező lenne a bukósisak viselése, de elvetették az általános sisakkötelezettség bevezetését. Viszont pontos határértékhez kötnék a kerékpárosok alkoholfogyasztását: meghatározott vér- vagy légalkoholszint felett tilos lenne biciklizni.

Autópályán akár 140-el is 

Mint írják, egyes autópálya-szakaszokon 140 km/órára, autóutakon pedig 120 km/órára emelhetnék a megengedett sebességet. Emellett nőne a minimális sebesség is: autópályán és autóúton 70 km/órára. A teherautók és buszok lakott területen kívül akár 90 km/órával haladhatnának.

Cipzár-elv és övezeti rendszer egyszerűsítése

„A társadalmi egyeztetés sztártémája lehet az úgynevezett cipzár módszer vagy cipzár elv, amely hangsúlyos lehet az új KRESZ-ben.”

- fogalmaz a cikk.  A tervezet hangsúlyt helyez a Magyarországon kevéssé elterjedt közlekedési udvariasság és előzékenység szerepére is, hiszen a szabályok csak ezek betartásával működhetnek hatékonyan. Ennek jegyében minden olyan forgalmi helyzetre külön előírást határoz meg, ahol egy megszűnő és egy továbbhaladó sáv találkozik, és a járműveknek át kell sorolniuk.

Egyszerűsödne ugyanakkor az övezeteket érintő szabályozás, amely értelmében „a már ismert lakó-pihenő övezetben csak célforgalomban lehetne közlekedni, kivéve a kerékpárt, a különleges kerékpárt, a motoros rollert, a robogót, a mentő- és betegszállító autót, valamint a háziorvosok autóit, és persze a szemétszállítókat.” A sebességhatár 20 km/órára csökkenne, illetve járda hiányában akár az úttesten is lehetne gyalogolni, ahogyan azt a szabály lehetővé tenné gyalogos övezetben is, ahol járművek nem közlekedhetnének. "

Az új elképzelés külön kerékpáros utcákat is tartalmaz, itt más, különleges engedéllyel nem ellátott járművel csak célforgalomban lehetne haladni, a sebességhatár pedig 25 km/óra lehet."

Szakmai szervezetek véleménye: kerékpárosok és autóklub

A Magyar Kerékpársport Szövetség (MKSZ) szerint mérföldkőhöz érkezett a hazai közlekedésbiztonság és a versenysport szabályozása, miután a társadalmi vitára bocsátott KRESZ-módosítási tervezet – az MKSZ szakmai javaslataival összhangban – bevezetheti a „sportkerékpáros” jogi fogalmát és a javaslatcsomag elismeri a kerékpáros edzésmunka speciális igényeit, ugyanakkor szigorú feltételekhez köti a versenyzői státuszt a közutakon.

„A magyar kerékpársport az elmúlt években soha nem látott sikereket ért el, a Tour de Hongrie nemzetközi elismertségétől kezdve versenyzőink világraszóló eredményéig. A jogszabályi környezet azonban mindeddig nem követte le ezt a fejlődést. A most bemutatott tervezet történelmi lehetőség: a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) és az MKSZ egyéves, közös szakmai munkája révén a sportolók végre legálisan, rendezett keretek között végezhetnék edzésmunkájukat a közutakon” – írta keddi közleményében a Magyar Kerékpársport Szövetség.

A Magyar Autóklub (MAK) aktívan és konstruktívan vett részt az új szabályozás szakmai előkészítésében, mint közleményükben írják, egyetértenek az új KRESZ célkitűzéseivel és alapelveivel: a közlekedésbiztonságnak elsődleges szempontnak kell maradnia. Kiemelten fontosnak tartják a gyengébb közlekedők védelmét, valamint az egymás melletti, toleráns közlekedés elvének érvényesülését. „Ugyanakkor fenntartjuk korábban közölt álláspontunkat; elengedhetetlennek tartjuk az egyszerűsítést.” -írják.

Az érthetőség, a tanulhatóság és a gyakorlati alkalmazhatóság alapkövetelmény, ezért a jogszabályi rendelkezések egyértelműbb megfogalmazására, átláthatóbb szerkezetre és további pontosításokra van szükség.

A MAK az új KRESZ tervezett, akár már őszi hatálybalépését korainak tartja.

A társadalmi egyeztetés lezárása, az észrevételek feldolgozása, valamint egy további szakmai egyeztetési kör elengedhetetlen. „Álláspontunk szerint a végleges jogszabály kihirdetése és hatálybalépése között hosszabb felkészülési időre van szükség annak érdekében, hogy a közlekedők széles köre megismerhesse és elsajátíthassa az új szabályokat.” – olvasható a közleményben.

A tervezet kapcsán hangsúlyozzák: egy, a jelenleg megismert változatnál rövidebb, egyszerűbb és könnyebben tanulható KRESZ szolgálná leginkább a jogkövető magatartás erősödését és a közlekedésbiztonság javulását. Üdvözölik az alapelvek normaszintű megjelenítését, ugyanakkor fontosnak tartják a közlekedési szabályok és a viselkedési normák egyértelmű elhatárolását. A kerékpáros szabályok liberalizálásának időszerűségét kérdésessé teszi a kerékpárnak minősülő eszközök elszaporodása, valamint a járdán közlekedő gyalogosok mellett megjelenő mikromobilitási eszközök térhódítása. Mint írják, egyetértenek a mikromobilitási eszközökre vonatkozó szabályozás szükségességével, amelynek bevezetése immár halaszthatatlan.