A mostani helyzet nem egyszerű olajársokk: a szűk keresztmetszet a finomítói kapacitásoknál és a kész üzemanyagok szállításánál jelentkezik, derült ki az Allianz Research friss elemzéséből.

A Hormuzi-szoroson halad át a világ tengeri úton szállított repülőgép-üzemanyagának mintegy negyede, miközben a kerozin ára a konfliktus kezdete óta megduplázódott. A kerozin a légitársaságok egyik legnagyobb költségeleme, normál körülmények között is a működési költségek 30-35 százalékát adja.

Az öreg kontinens légiforgalmát erősen érinti a válság

Európa különösen kitett ennek a helyzetnek. A kontinens kerozinszükségletének csupán körülbelül a felét állítja elő saját maga, a többit importból fedezi, a behozatal nagy része pedig az Arab-öböl térségéből érkezik. A felmérés szerint a légitársaságok erre áremeléssel, üzemanyag-pótdíjakkal és óvatosabb kapacitástervezéssel reagálhatnak.

A nemzetközi útvonalakon már 5-15 százalékos jegyáremelés is megjelent, Európában pedig a kapacitáscsökkentések jellemzően a gyengébb forgalmú, rövidebb útvonalakat és másodlagos reptereket érinthetik.

Az utasok szempontjából mindez nem csak azt jelenti, hogy drágább lehet eljutni a célállomásra. Egy járatritkítás, egy kései indulás vagy egy másik repülőtérre átterelt gép könnyen felboríthatja az egész menetrendet. Lekésett csatlakozás, ami miatt plusz éjszakát kell foglalni, módosítani kell a transzfert, vagy meg kell venni egy új jegyet.

Elsőre csak kevesen gondolnak rá, de a kapkodásban a poggyász is sérülékenyebb ponttá válhat: minél több az átfoglalás, az átszállás és a rövidített csatlakozási idő, annál nagyobb rá az esély, hogy egy késve érkező vagy elkeveredő bőrönd okoz komoly bosszúságot, esetleg pluszköltségeket.

Ha borul a menetrend: itt derül ki, mit ér az utasbiztosítás

A megfelelő külföldi utasbiztosítás több ponton segíthet akkor is, ha teljesen borul az útiterv.

Fedezetet nyújthat többek között járatkésésre, -törlésre és útvonalmódosításra is.

Ha például a repülő másik reptéren száll le, vagy a hazafelé tartó járatot törlik, és a légitársaság 24 órán belül nem gondoskodik a hazajutásról, bizonyos csomagok esetében a felmerülő többletköltség is térülhet. Ha valaki rajta kívül álló okból lekési a járatát – mert egy közlekedési baleset miatt nem ér ki időben a reptérre, egy késés miatt elbukja a csatlakozását, vagy éppen túlfoglalás miatt nem tud felszállni, egy jól kiválasztott biztosítás hozzájárulhat a továbbutazás vagy az átmeneti szállás költségeinek fedezéséhez is. Egy jó konstrukciónál járattörlés esetén is járhat térítés, sőt, ritka, de létezik olyan biztosítás is, ahol nem is vizsgálják ehhez a járattörlés okát.

A biztosító tapasztalatai szerint az elmúlt három hónapban nőtt a megkötött utasbiztosítások száma, a legtöbben továbbra is európai utakra készülnek, ugyanakkor sokan hagyják utolsó pillanatra a biztosításkötést.

Jelen körülmények között érdemes azonban figyelni arra, hogy ha a biztosítást legalább néhány nappal az utazás előtt megkötjük, bizonyos csomagoknál már az úgynevezett automatikus térítés előnyeit is élvezhetjük egy járatkésés vagy -törlés esetén, amikor a kompenzáció külön kárbejelentés nélkül érkezhet meg akár már a repülőtéri várakozás alatt.