Régóta ismerem a tulajdonosokat, élvezem a bizalmukat. Addig maradok, ameddig szükségük van rám. A megbízást többek között olyan stratégiai feladatok végrehajtására kaptam, mint például a reMAke-program, amelynek célja egyrészt a költségcsökkentés, másrészt a bevételek növelése.

Bízom benne, hogy a terveknek megfelelően 2008 végére már profitot termel a légitársaság. A jelek egyébként máris biztatóak: az idei első félév során javultak a Malév mutatói, jóllehet ez még nem a reMAke-program, hanem korábbi folyamatok eredménye. Az első fél évben a gépek töltöttsége 1,1 százalékkal, augusztusban pedig 2,5 százalékkal volt magasabb az előző év hasonló időszakához képest. Az augusztusi átlagos load factor elérte a nagyon jónak mondható 84 százalékot. Mindeközben bevételeink is nőnek, ráadásul az utasforgalom bővülésénél is nagyobb ütemben, vagyis sikerül egyre több jól fizető utast csábítanunk járatainkra.

Mindössze egyet, a négy évvel ezelőtt megnyitott krakkói útvonalat fogjuk a téli menetrendtől bezárni, más célállomásokra, például Madridba viszont több járatot indítunk. A szezonális igényeket figyelembe véve új menetrend szerinti járatok indításának lehetőségét is vizsgáljuk, például Hurghadára és Dubaiba.

Nem ez lenne az első eset. A bangkoki járat az egyik legkedveltebb interkontinentális útvonalunk, amelyet már egész éven át üzemeltetünk, és ahová a téli menetrendben már heti négyszer közlekednek repülőgépeink. Bangkoki járatunk ráadásul nemcsak Magyarországon népszerű, hanem egész Európából vannak rajta utasok.

Jelenleg vizsgáljuk, mennyire hatékony ez az üzletág. A légitársaságok világában alapvetően két koncepcióra láthatunk példát: vagy nagyon erős, vagy szinte mellékes ez a terület. Mi elsősorban a menetrend szerinti tevékenységre fókuszálunk, és csak szabad kapacitásaink függvényében tudjuk a jövőben is az utazásszervezők kéréseit teljesíteni. Az idei téli szezonban öt tour-operátorral működünk együtt. Ezen a télen a Malév gépei végigrepülnek Afrikán a Kilimandzsáró érintésével egészen Johannesburgig, és ismét lesz charterjárat a Bangkok–Phuket útvonalon is, akárcsak Egyiptomba. Nyáron folytatódott japán charterprogramunk, 17 alkalommal közlekedtek járatok Budapest és japán városok között. Nagy fantáziát látok benne, a japánok imádják a magyar termálvizeket. Jó lenne, ha lenne közvetlen járat a két ország között, de nagy előkészítő munkát igényel, hogy heti három- négy járatot meg tudjunk tölteni. Addig is szövetségi partnerünk, a JAL európai járatait vehetik igénybe a mi utasaink a két ország között.

Természetes módon igyekszünk kihasználni a szinergiákat. Egy éven belül konkrét döntéseket hozunk a járathálózatok és a menetrendek öszszehangolásáról. Ráerősítünk az oroszországi útvonalakra, több orosz utast várunk a Malév hálózatán, és több európai utast kívánunk Oroszországba utaztatni. Jelenleg napi egy járatunk közlekedik Moszkvába, de szeretnénk ezt további eggyel bővíteni. A Malév gépei tavasz óta repülnek Jekatyerinburgba, itt a járat kihasználtságát szeretnénk erősíteni. Erre minden esélyünk megvan, hiszen novemberben nyílik meg az Ural menti városban a magyar főkonzulátus, ami jelentősen fellendítheti a forgalmat. Oroszországban eddig csak Szentpéterváron és Moszkvában lehetett magyar vízumot beszerezni. Januártól további lökést adhat a Magyarországra irányuló üzleti és turistaforgalomnak, hogy belépünk a schengeni övezetbe, így a magyar konzulátuson kiadott vízum 25 országba lesz érvényes. 2008. január elseje azért is fontos dátum, mivel az Air Union légiszövetség tagjai egyetlen légitársasággá olvadnak össze, és az Air Union légitársaság belép az IATA-ba.

Az Air Union két gyűjtő-elosztó pontja, Szamara és Krasznojarszk merül fel kézenfekvő lehetőségként, a légügyi egyezmény lehetővé is tenné járatok indítását ezekben a relációkban. Kollégáim vizsgálják ezeket a lehetőségeket.

Erre nincs lehetőség, mivel az orosz szabályozás nem teszi lehetővé, hogy külföldi lajstromjelű gépek repüljenek az orosz belföldi forgalomban. Egyébként az orosz piacra, különösen az onnan külföldre irányuló járatok esetében a jelentős távolságok miatt nagyobb gépek kellenek, a Malév flottája pedig elsősorban rövid és középtávú járatok lebonyolítására alkalmas.

A Malév százszázalékos tulajdonú leányvállalata, az Aeroplex immár rendszeresen fogadja karbantartásra az Air Union Boeingjeit, sőt mostantól már Moszkvában is dolgoznak a szerelőink. Szeptember 17-én ugyanis megkapta a hatósági engedélyt az Aeroplex Kft. a moszkvai, úgynevezett line maintenance (forgalmi karbantartás) üzemelés megkezdésére. Tizenkét magyar szakember dolgozik Moszkvában a domogyedovói repülőtéren, terveinkben pedig szerepel egy másik Line Station megnyitása 2008-ban Krasznojarszkban. Komoly terveink vannak a Malév Air Toursszal (MAT) is, ugyanis az Air Unionnak működik egy utazási irodai leányvállalata, a „Djula Tours” tíz oroszországi irodával és további képviseletekkel Németországban, Kínában és Tajvanon. Tervezzük, hogy velük ráerősítünk a magyarországi beutaztatásra.

Szerintem a fapados járatok elsősorban a vonatnak és a távolsági busznak jelentenek konkurenciát, mivel két pont közötti olcsó szállításra vállalkoznak. Ezzel szemben a Malév számára az üzleti és a tranzitutasok a legfontosabbak. Nem félünk a fapadosoktól, Ferihegyen például csökkent a fapados járatok száma, míg a Malév piaci részesedése nőtt.

Az egyik legfontosabb lépés volt a csatlakozás a Malév életében. Jó az együttműködés a többi taggal, ez a foglalásokban és bevételekben is megmutatkozik: hetven százalékkal nőtt a oneworld-partnerek által generált interline bevételünk a csatlakozás óta eltelt első négy hónapban, vagyis teljes jogú tagságunk óta. Különösen sok prémiumutast nyertünk az együttműködés révén.

A Malévnek itthon előnyös lesz az új szabályozás, mert így az utas számára rögtön kiderül, hogy adott esetben nem a versenytársunké az alacsonyabb végár.