A tekintélyes üzleti lap 2014. március 13-i keltezésű online cikkében a vélhetően magyar származású szerző Andy Pasztor – meg nem erősített információkra hivatkozva – azt állítja, hogy a hajtómű gyártója szerint a Malaysia Airlines járata az utolsó radarjel után még négy óráig jeleket sugárzott - írja Az Utazó. 

A Boeig-777-es Rolls-Royce hajtóművekkel repült, amelyek meghatározott időszakonként továbbították az addig összegyűlt adatokat a maláj légitársaságnak, amely a szerződés szerint azt automatikusan továbbküldte a Rolls Royce-hoz.

Az öndiagnosztika révén a gyártó és a légitársaság így folyamatosan kontrollálhatja és értékelheti a hajtómű állapotát, és a berendezés szétszedéséhez sincs szükség arra, hogy tudja, milyen esetleges javításokra van szükség. Ha kell, akár még a legkisebb kopások miatt aktuálissá váló javításokat is elvégezheti a leszállás után. Az eltűnt gép utáni keresésben új fordulatot hozhat az a hír, miszerint a hajtómű visszajelzései szerint a Malaysia Airlines járata a repülési radarról történt eltűnés után még négy órán keresztül küldött jeleket a központba – ami csak akkor lehetséges, ha a gép repül.

Mindez felveti annak a gyanúját, hogy valaki kikapcsolta a jeladót, és ha ez esetleg tényleg így történt, akkor a gép, ha azonos sebességet veszünk alapul – tekintetbe véve, hogy a gép nem sokkal a felszállás után tűnt el – még további 4000 kilométert repülhetett. A portál az eltűnés pontját feltűntetve, egy 4000 km-es kört rajzolva mutatta be, hogy merre repülhetett tovább a repülőgép. E verzió szerint a járat akár Ausztráliába vagy Indiába, netán Kínába is eljuthatott.

Ha ez így van, a kérdés az, kinek és miért állt mindez érdekében, hol tudtak egy ekkora gépet fogadni és mi van az utasokkal és a személyzettel. Érdekes, a maláj légitársaság által hivatalosan cáfolt hír, hogy a hatóságok időközben házkutatást tartottak a pilóták házában.

A Malaysia Airlines a hajtóművel kapcsolatos hírt sem erősítette meg, mindössze annyit közölt, hogy továbbra is együttműködik a hatóságokkal.