A késedelem oka a műszaki tartalom bővítése, a vasút a Nyugati pályaudvar–Kőbánya–Kispest–Vecsés vonalon közlekedik majd, megvalósításához csupán a Szemere telepi megállót kell másfél kilométerrel arrább költöztetni, valamint építeni kell egy átjárót a megállótól Ferihegy 1-re. A pályamunkák kivitelezésénél spórolni akart a MÁV, ezért csak emelt szintű karbantartást tervezett be, ám úgy tűnik, ennél többre is van lehetőség. Mivel a szakasz felújítását amúgy is támogatja az unió, ezért kézenfekvő volt, hogy az ajándék pénzből átépítsék a pályát. Ehhez azonban át kellett dolgozni a tervdokumentációt. A ferihegyi vasút tervével múlt év végén kezdett el foglalkozni a MÁV és a gazdasági minisztérium. Az eredeti elképzelések a Keletiből induló, zárt pályás gyorsvasútról szóltak tízmilliárd forintért. Az év elején változott a koncepció, és egy olcsóbb megoldás jött a képbe: a vonat e szerint már a Nyugatiból indult volna, a végállomás pedig Ferihegy 2 lett volna, megállóval Ferihegy 1-en. Az út az iparvágányokon vezetett volna a reptérre, ám ez a terv a gyakorlatban nem volt megvalósítható. Végül összehozták a kellemest a hasznossal: a Budapest–Vecsés–Szolnok–Lőkösháza szakaszt uniós forrásból így is, úgy is felújítják, ennek költsége hat és fél milliárd forint. Ehhez képest a ferihegyi kitérő csupán százmilliós nagyságrendű többletráfordítást jelent. A ferihegyi vonat félóránként fog járni, erre a célra két Desiro motorvonatot állítanak forgalomba. Az út negyedóráig tart, és a jegyár az ígéretek szerint versenyképes lesz egy négyfős család taxiszámlájával, 1500 forint körül alakulhat. (Magyar Hírlap)