A magas kerozinárak és a lassuló világgazdaság miatt egymás után kerülnek nehéz helyzetbe a légitársaságok. A Malév a kapacitások szűkítésével, létszámleépítéssel és a flotta átalakításával igyekszik válaszolni a kihívásokra. Közben az orosz kormány úgy döntött, megmenti a Malév-tulajdonos Abramovics oroszországi érdekeltségét, a szeptember elején fizetésképtelenné vált Air Uniont.

A Malév szeptember 15-én kezdődött „Nyerő városok!” marketing akciója már az első 15 napban 1,2 millió euró bevételt generált a társaság számára. A Malév kampánya a hazai és külföldi piacokon egyaránt hamar népszerűvé vált, a foglalások száma folyamatosan nő.

Világszerte virágzik az ún. „sötét turizmus”, a temetők, a hajdani harcmezők és régi börtönök sok esetben turisztikai vonzerőkké váltak. De hol van a határvonal az egészséges kíváncsiság és a kegyeletsértés között? Cikkünkben felvázoljuk a fontosabb trendeket, és ahol lehet, a hazai kínálatból is válogatunk.

Jelentősen megváltozott a Malév piaci stratégiája a tavaly tavaszi privatizáció óta. A légitársaság kivonult a charterpiacról, szűkítette menetrendjét, mindezek következményeként pedig a flotta is átalakul. E fejlemények az utazási irodákra is komoly hatással vannak.

Nyáron az utazási irodák 15 százalékkal szűkítették charterkapacitásaikat a magyar piacon: 300–320 ezer székről jóval 300 000 alá csökkent az összkontingens, amelyet így is csak hatalmas árengedményekkel sikerült értékesíteni. A télre is óvatosan terveznek az utazásszervezők. A legtöbbek célja a szinten tartás, de olyan iroda is akad, amely jelentősen csökkenti kontingenseit. Új úti cél nincs a piacon, a debreceni indulás továbbra is csak a nyári árualapban alternatíva, az utasok növekvő árérzékenységét kihasználva megjelenik azonban egy újdonság, a repülőtéri vásárlás lehetősége: a „buy and fly”. Az utolsó pillanatos döntések idén nemcsak a keresletre, hanem a kínálatra is jellemzőek: lapzártánkig még nem dőlt el, hogy hány szereplős lesz a charter légi fuvarozók piaca.

A Malév utasai immár otthonról is becsekkolhatnak járatukra és lehetőségük van online jegymódosításra, a légitársaság weboldalán.

Gyenesei István, turizmusért felelős önkormányzati miniszter szeptember 25-én ünnepélyes keretek között átadta a Pro Turismo díjakat az Országház Delegációs termében.

A Malév egy évvel ezelőtt, április 1-jén csatlakozott a oneworld szövetséghez.

A Himalájában, 1760 méteres magasságban helyezkedik el Mcleod Ganj Dharamsala felett.

A Malév amerikai értékesítési irodája december 1-jén elköltözött.

A Malév 2007. április 1-jei csatlakozása a oneworld szövetséghez mind a társaság, mind az utasok számára sok előnnyel járt – derült ki a tegnapi sajtótájékoztatón S-P O’Mahony, a Malév értékesítési és marketing igazgatójának beszédéből.

A bejrúti eseményekre való tekintettel a Malév határozatlan időre felfüggeszti üzemelését a bejrúti repülőtérre, helyette a bejrúti MA 240/241-es járat a további értesítésig változatlan járatszámon és időpontban a damaszkuszi 2-es terminálra érkezik, illetve innen indul.

Az Észak-Alföld igazi Hungarikum: a puszta – benne a Hortobágy, – az egyetlen olyan tájforma, amelyet Európa magyarnak ismer. Szatmár és a Bereg pedig élő múzeumként mutatja meg, hogyan nézett ki a török uralom előtti Magyarország településszerkezete. A táj és ősisége természetesen meghatározza a helyi ételeket is: nem véletlen, hogy a pásztorok gulyása, a nemzetközileg legismertebb magyar étel éppen e régióhoz kapcsolódik.

Harmincnyolc év után újra belföldi járatot indít a Malév Budapest és Debrecen között, az OLT légitársaság együttműködésével.

A Kempinski-lánc fogja üzemeltetni a 2008-2009-re Dubai-ban felépülő Palm Jumeirah és Emerald Palace nevű szállodákat a Palm Jumeirah elnevezésű mesterséges szigeten.

Nem úgy és nem akkor, de megtörtént a rég várt lépés: május végén a Malév szándéknyilatkozatot írt alá az egyik globális légi szövetséghez való csatlakozásról.

Látszólag minden rendben, a Malév budapesti járatára időben kezdődik a beszállás a frankfurti repülőtéren. Már a felszálláshoz készülünk, amikor megáll a repülő, és a légtér zsúfoltsága miatt pihenőre kényszerülünk. Végül 40 perces késéssel érkezünk meg Budapestre. Ismerős jelenet? A jövőben a forgalom növekedése miatt még gyakrabban kényszerülhetünk haszontalan várakozásra a legforgalmasabb európai repülőtereken.

Tavaly ünnepelte fennállásának tizedik évfordulóját az Aerosvit ukrán nemzeti légitársaság, a fiatal fuvarozó azonban regionális terveket szövöget: 2008-ra Középés Kelet-Európa első öt légitársasága közé, 2012-re pedig az első háromba szeretne bekerülni – hangsúlyozta lapunknak Pásztor Gyula, az Aerosvit regionális igazgatója.

Több mint negyven vidéki repülőterünk közül a sármellékit és a debrecenit fejlesztik regionális központtá állami pénzből néhány éven belül. A többi szerepe az lenne, hogy kiszolgálja ezeket, saját kistérségébe indítson illetve onnan fogadjon járatokat, illetve hobbi- és sportcélokat szolgáljon. Infrastruktúrájuk általában hiányos, de komolyabb – európai uniós – forrásra csak 2007-ben számíthatnak.

Portugália egyre népszerűbb a magyar utazók körében, különösen amióta menetrend szerinti járat is összeköti a két ország fővárosát. Legtöbb honfitársunk Lisszabont, a központi régiót és a Tejo völgyét keresi fel.  

A Daily Telegraph brit napilap a „Legjobb menetrendszerinti légitársaság” díjat adományozta a SIA-nak utazási felmérésén, amelynek során 8,5 millió olvasó jó véleményét összesítették.

Az utóbbi néhány évben drámai módon növelte piaci részesedését Magyarországon az Austrian Airlines. Míg három évvel ezelőtt a hatodik helyet mondhatta magáénak az osztrák nemzeti fuvarozó a légitársaságok hazai versenyében, 2004 utolsó hónapjaira már a Malév és a Lufthansa után a dobogó harmadik helye az övék. A piaci előretörés okairól Heintz Götz, az Austrian Airlines magyarországi igazgatója nyilatkozott lapunknak.