Ahova pedig a Lufthansa tartozik, az a világ prémium-légitársasá­gainak klubja, annak is az élvona­la – derült ki Bischof elmondásából. Vagy diszkonttól a prémiumig tart a választék attól függően, hogy kinek a kesztyűjét mi­lyen földrajzi viszonylatban kívánja a cég felvenni. A kesztyűt egyfelől az Arab-öböl légitársaságai vetik oda folyamatosan a prémiumutasokért folytatott küzdelem­ben, a másik oldalról a fapadosok az euró­pai point-to-point útvonalakon – ismerte el a Lufthansa-csoport low cost szegmensét lefedő Eurowings bemutatásakor Karl Ulrich Garnadt, a Lufthansa vezérigazgatója.

CÉL AZ ÖT CSILLAG

A prémiumutasokért tett erőfeszítéseik ered­ményének egyik bizonyítéka, hogy legjobb úton haladnak az ötcsillagossá válás útján – magyarázta Jens Bischof. Az útra 2011-ben léptek rá, amikor hozzáláttak a kabinbelső és az egyes osztályokhoz járó szolgáltatások alapos ráncfelvarrásához. Napi mintegy egy­millió eurót kiadva 1,5 milliárdból cseréltek le, alakítottak át vagy építettek be újonnan 39 ezer ülést a hosszú távon repülő széles törzsűekbe. 600 első, 7000 business-, illetve 27 600 economy osztályú, megújított szék az eddigi teljesítmény. A fejlesztések egyik jelentős mérföldköve volt a tavaly szintén az ITB-n leleplezett prémium economy osztály, amelynek üléseiből tavaly október óta 3600 került a helyére harminc gépen. A business és economy közé ékelt osztály a Lufthan­sánál a vártnál is jobban teljesített; 75%- os kihasználtságról szólnak a jelentések. 2015 októberéig a teljes interkontinentális flottában a hozzá tartozó szolgáltatásokkal együtt elérhető lesz az osztály. A megújult első osztály 82 gépen működik, teljes – 85 gépre történő – beiktatásával március vé­géig végeznek, míg az új business az ös�­szes – 106 – széles törzsűn szerepel június végére. Addigra már beüzemelik a Business Class Restaurant Service-t is, azaz nem a zsúrkocsiról kínálják az osztály utasait, hanem személyre szabottan, akár egy első osztályú étteremben. Persze nem töltött zsiráfnyakat szolgálnak majd fel libériás inasok, de növelik az interkontinentális já­ratok businessosztályain szolgálatot teljesítő utaskísérők számát, így egyszerre kevesebb utas több figyelmet kap.

TURISTAOSZTÁLY – SZEMÉLYRE SZABVA

Míg a prémiumutasokért az interkontinentális fronton vívja harcát a Lufthansa, addig a kon­tinensen a fapadosokkal megy az adok-kapok. „Nehéz a hagyományos modellt rövid távú útvonalakon fenntartani” – ismerte el még szerdán Karl Ulrich Garnadt. Idén nyártól az anyacégnél is – akárcsak a fapados leány Eurowingsnél – az utas azért fizet, amit va­lóban igénybe vesz. Ezt a turistaosztály sze­mélyre szabásaként tolmácsolta Jens Bischof. Nevezzük bárhogy, a lényeg, hogy a jövőben a Lufthansa európai járatain Light, Classic és Flex viteldíjak közül választhatunk. Első esetben az ingyenesen felvihető kézipog�­gyászunk mellé jár egy ülés, ital és snack, de ne akarjuk átfoglalni a jegyet. Ehhez már a Classic szükséges, de valamennyit így is kell fizetni ezért, a feladott csomagért viszont nem. A Flexért minden jár, míg a Business tarifával járó szolgáltatások a szokásosak maradnak.