A merényletek után lehúzta a rolót az amerikai Midway Airlines és az ausztrál Ansett, az Alitaliát csak állami tőkeemelés mentette meg. A Swissair és a Sabena is eltűnt a süllyesztőben. Az amerikai törvényhozás akkor 15 milliárd dolláros támogatást adott a bajba jutott légitársaságoknak. Idén szeptemberben mégis csődvédelembe menekült a Delta Air Lines és a Northwest, így a hat nagy amerikai légitársaság közül négy próbálja meg rendbe hozni gazdálkodását a csődtörvény 11-es fejezetének védelme alatt. A Delta 28 milliárd dolláros, a Northwest pedig 18 milliárdos adósságot halmozott fel 2000 óta. Az US Airways-nek viszont három év után mostanában sikerült kikerülnie a csődvédelem alól, amikor jóváhagyták egyesülését az America West Airlinesszal. A US Airways szakértők szerint azért tudott kikerülni a csődvédelemből, mert konkrét átalakítási tervvel rendelkezett: csökkentették a béreket, redukálták a flottát és újrakötötték a lízingszerződéseket, új árképzést vezettek be és csökkentették a kapacitásokat egyes útvonalakon. 30 ezer állásból 8 ezret szüntettek meg. A fapadosoknál sem túl rózsás a helyzet: nyilvánosságra kerültek a tőzsdére készülő Sky Europe gazdálkodási adatait, kiderült, hogy hiába növelte többszörösére utasforgalmát a low-cost társaságok régiós gyöngye, nyeresége nemhogy nőtt volna, hanem jelentősen visszaesett. Az idén nyereséges SN Brussels illetékese arra figyelmeztet: még nehezebb idők jönnek a magas üzemanyagárak miatt. Az üzemanyag a második legjelentősebb költségnem a légitársaságok számára, így nem véletlen, hogy a légi fuvarozók folyamatosan emelik az üzemanyag-pótdíjat, az emelkedő árak azonban visszavethetik a repülőjegy-eladásokat is.