A Star 16 tagja a keretegyezmény alapján „testre szabott” szolgáltatásokat rendelhet meg a fent említett cégtől, az első egyedi légitársasági szerződés aláírására néhány hónapon belül kerülhet sor. Az új disztribúciós technológiákat elsőként az észak-amerikai értékesítési pontokon alkalmazzák majd, de várható, hogy 18 hónapon belül Európában és Ázsiában is megjelennek - olvasható a Travel Weekly hírlevelében. A jelenleg érvényes jogi szabályozás azonban Észak-Amerikára korlátozza az alternatív GDS-ek működését. Az alternatív GDS-eken keresztül várhatóan olyan újdonságok is elérhetőek lesznek, mint az előrefizetős ülőhely-választás, melynek lényege, hogy a légitársaságok különböző díjat kérhetnek egy középső, egy ablak, illetve egy folyosó melletti ülésért. Az alternatív GDS-ek alkalmazásának legfőbb oka a Star illetékeseinek álláspontja szerint, hogy a szervezethez tartozó légitársaságok túl sokat költenek a GDS-ek díjaira. Ez az összeg jelenleg foglalásonként átlagosan 13 dollár - a Star kimutatásai szerint -, míg az alternatív GDS-eknél, ígéretük szerint csupán egy dollár körüli összeg lesz a foglalási díj. Az új rendszer bevezetése nem jelenti a hagyományos GDS-ekkel való szakítást, csupán bővíti az értékesítési csatornák körét - állítja Findeisen, a Star Alliance kereskedelmi elnök-helyettese. A hír különösen annak fényében elgondolkodtató, hogy idén szeptemberben a Star Alliance bejelentette, hogy az Amadeus IT platformját, az Altéát fogják alkalmazni a szövetségi tagjai, elsőként a Lufthansa és az United váltja fel IT-rendszerét az Altéával. A platform révén javul a tagok közötti integráció a code-sharing, az ügyfélprofilok és a szabályozók szempontjából.