A Ryanair szerint a Budapest Airport megemelte díjait, nem volt hajlandó „jól müködő létesítményeket biztosítani és képtelenek voltak versenyképes költségalapot ajánlani a Ryanair által kínált jöőbeni növekedéshez”. Hardy Mihály a Budapest Airport (BUD) kommunikációs igazgatója cáfolva a fenti állításokat a Turizmus Online érdeklődésére elmondta: a Ryanair sem kivétel a BUD tarifarendszere alól, a kedvezmények egyformán vonatkoznak minden légitársaságra. Hozzátette: a sokat bírált sátras beszállítást pont az o kérésükre vezették be, átmeneti jelleggel, amíg egy könnyűszerkezetes utasforgalmi épület nem épül. Értesüléseink szerint a számok enyhén túlzóak. A budapesti bázis működtetéséért összesen 3 fő felelős, a többi Ryanair-alkalmazott hajózó személyzet, zömében légi utaskísérők. A Malév több mint 200 fonyi pilótaállományából, illetve az utaskísérők közül eddig mindössze 20 fot vett át az ír fapados, akik nem mind budapesti bázissal dolgoznak. Forrásaink szerint a Ryanair-személyzet egy része télen amúgy is 6 hetes kényszerszabadságát tölti a földön fizetés nélkül, mivel sok járaton annyira alacsony – 60% körüli – a kihasználtság (load factor, LF), hogy inkább a földön tartják a gépeket és mennek például javításokra. Így tudott a Malév februári halálát követően földön álló 80 gépéből O’Leary néhányat átcsoportosítani Budapestre. Úgy tudjuk, hogy a felfüggeszteni tervezett 10 járat – Baden-Baden, Birmingham, Bologna, Düsseldorf, Krakkó, Lübeck, Malaga, Memmingen (München), Oslo, Szaloniki – nem hozta a Ryanair által minimálisan elvárt 80%-os foglaltságot. Forrásaink szerint ebben jelentős szerepet játszik, hogy a társaság járatait minden előzetes piackutatás nélkül indítja, miközben a légitársaságok többsége 1-2 évnyi vizsgálat nélkül nem kezd el repülni két pont között. Forrásunk szerint mindezekért a port a reptéren verik el, kivonulva némi csatazajjal. Ugyanakkor, amennyiben megéri, a felfüggesztett járatok útvonalait három napon belül veszik át a vetélytársak – tudtuk meg. Legutóbb 2010 áprilisában függesztette fel a Ryanair járatait, akkor az összeset, szintén a BUD magas költségeire hivatkozva, még ugyanabban a hónapban azonos okokból Prágát is befenyítette a táraság. „A Budapest Airport-nak nem érdeke a magyar turizmus fejlesztése, a forgalom és a munkahelyek számának növelése (...), ismételten emeli árait” és hasonló fordulatok ezúttal sem maradhattak el a közleményből. Ugyanakkor a Ryanair továbbra is a Budapest Airport fontos partnere – hívta fel a figyelmet Hardy Mihály, hozzátéve, hogy a BUD bízik a Ryanair 10 felfüggesztett járatának újraindításában. Azért O’Leary is nyitva hagyta kertkaput: „A Ryanair sajnálatát fejezi ki a leépítések miatt, ugyanakkor megerősíti, hogy ezek visszafordíthatóak, amennyiben a Budapest Airport versenyképes költségeket ajánl, illetve hatékony létesítményeket biztosít.” Évi 1,2 millió utassal a BUD második legnagyobb légitársasága a Ryanair.