Biztatónak tűnik viszont, hogy az utóbbi két hónap során újra nőtt az értékesítés volumene. Sárdi Géza szerint a növekvő utasforgalom mellett azért csökkent, illetve stagnált eddig a forgalom, mert a fapadosok kemény árversenyre kényszerítették a hagyományos légitársaságokat, amelyek kénytelenek voltak csökkenteni áraikat. Hazánkban jelenleg 55 légitársaság tagja a jegyárbevétel elszámolását végző BSP rendszernek, és tavaly lépett be a rendszerbe az Aer Lingus, az Aeromexico, az Air Berlin (az első és idáig egyetlen fapados társaság) és az Air Europa. Az IATA-lokációk száma 1999 óta jóformán alig nőtt.

Hiába több a légitársaság és hiába csökkentik áraikat, az utas sok esetben mégsem érzi azt, hogy kevesebbet kellene fizetnie a repülőjegyért, mivel a repülőtéri illetékek folyamatosan emelkednek, és egyre több adó jellegű költség (például biztonsági illeték, üzemanyag pótdíj) rakódik rá a jegyárra. Az idén várhatóan minden eddigi rekordot megdönt a Magyarországon beszedett reptéri illeték nagysága, amely 2005. január–szeptember között meghaladta a 6,9 milliárd forintot.

Az IATA is felmérte a piac átalakulását, és öt új prioritást határozott meg, amelyek bevezetése révén remélik, hogy segíthetnek a szervezethez tartozó légitársaságoknak helytállni a globális versengésben. Ezek közül az egyik legfontosabb az elektronikus jegy, népszerű angol elnevezése szerint e-ticket, amely az IATA álláspontja szerint mind az utasnak, mind a foglalást végző utazási irodának, nem utolsósorban pedig a légitársaságnak is előnyös. Az utas számára az a jó, hogy nem veszítheti el a jegyét, és az egyre több reptéren megtalálható önkiszolgáló bejelentkező pultok segítségével gyorsan, könnyen „becsekkolhat”. Az utazási irodák elsősorban annak előnyét élvezhetik, hogy vállalati ügyfeleik részére akár telefonálás közben azonnal tudják módosítani a jegyet, de a nyomtatás, futárszolgálat, tárolás és könyvelés díján is jócskán faraghatnak. A legnagyobb előnnyel azonban a légitársaságok számára jár az új megoldás, ők ugyanis várhatóan 3 milliárd dollárt spórolnak meg évente 2007 év után, amikor is az IATA tervei szerint teljesen eltűnnek a hagyományos papír alapú jegyek. Az IATA jelenleg évente kb. 300 millió papírjegy adatait dolgozza fel, és 1-1 papírjegy összes költsége, a gyártástól a teljes elszámolásáig, kb. 10 dollár, míg az elektronikus jegy esetében ez a költség csupán egy dollár.

Milliárdos veszteséget okoz a magas olajár

A légitársaságok az idén év végéig 7,4 milliárd dolláros veszteséget lesznek kénytelenek elviselni elsősorban a magas üzemanyagárak miatt. Emlékezetes, hogy májusban már kiadott egy 6 milliárd dolláros veszteséggel számoló előrejelzést az IATA: ekkor még 47 dolláros hordónkénti nyersolajárral számoltak, de néhány hónappal később már kénytelenek voltak 57 dolláros árral kalkulálni, és így a veszteség is növekedett. Giovanni Bisignani, a szervezet vezérigazgatója arra hívta fel a figyelmet, hogy „Újra az olaj az, ami megakadályozza, hogy az ágazat nyereséges legyen. Ahány dollárral növekszik a nyersolaj ára, annyiszor egymillió dollárral nőnek az iparág költségei”. A légitársaságok összes kiadásának manapság már a 25 százaléka megy el üzemanyagokra, míg két évvel ezelőtt ez az arány a mainak csak a fele volt. Közben az olajfinomítók is igyekeztek a hasznukat növelni: míg 2003-ban egy hordó kerozinon 6 dollárt kerestek, addig manapság már 17-et. A légitársaságok gazdálkodását eltérő módon befolyásolja a kerozin árának alakulása. A nagy európai szállítók többsége várhatóan null szaldó körüli eredményt érhet el, az ázsiaiak pedig még így is nyereségesek lesznek, ezzel szemben az észak-amerikai légitársaságok vesztesége idén elérheti a 8 milliárd dollárt.